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Sin el embrague del ventilador, su motor se sobrecalentaría

Así es como funciona un embrague de ventilador

Un embrague de ventilador solo está conectado a la parte delantera de un motor en automóviles y camiones con tracción trasera. Atornillado entre la polea de la proyectil de agua y la guarnición de la proyectil de agua, el ventilador del embrague viaje a la velocidad del motor y es accionado por la correa trapezoidal acanalada. Esta parte importante del sistema de refrigeramiento se usa para sacar elegancia a través del radiador cuando el automóvil está parado o se mueve por debajo de las 35 mph. El embrague del ventilador está equipado con un actuador controlado electrónicamente o un resorte sensible a la temperatura en la parte delantera del embrague para indicarle al embrague cuándo engranar y engranar el eje de entrada.

Cuando se acopla el embrague, la paleta del ventilador comienza a trabajar aspirando elegancia a través del radiador para apaciguar el motor. La mayoría de los embragues de los ventiladores están llenos de manteca de silicona que se filtra cuando se rompe el embrague del ventilador. Donado que el embrague del ventilador no se usa cuando el motor está frío, se desacopla y aumenta el consumo de combustible y el rendimiento del motor. Una carcasa principal, un eje de entrada, cojinetes del eje de entrada y una zapata de embrague se utilizan para formar el embrague del ventilador que luego se atornilla a la paleta del ventilador y a la proyectil de agua. Un ventilador de refrigeración puede doblar en sentido horario o antihorario, según la traducción del fabricante.

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Uno de los problemas más comunes con un embrague de ventilador es que el embrague interno deja de funcionar o se desgasta, lo que permite que el ventilador gire independientemente y sobrecaliente el motor. En este caso, se debe reemplazar el embrague del ventilador.

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