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tubo de escape de humo azul

Cuando un automóvil produce humo azur, significa que, por una razón u otra, el óleo ingresa a la cámara de combustión y se abrasamiento cercano con la gasolina regular. Esto crea un humo azur que fluye a través del sistema de escape y luego sale del automóvil cercano con los gases normales. Una condición de humo azur ocurre típicamente cuando el motor está bajo carga y cuando se enciende por primera vez posteriormente de algunas horas de inactividad.


Qué ocurre

Como puede imaginar, el óleo de motor está presente en todo el motor ya que lubrica las partes internas. La excepción es la cámara de combustión. Esta cámara debe permanecer lo más independiente de óleo posible para que el combustible se queme lo más limpiamente posible. Hay nueve causas principales que pueden hacer que el óleo ingrese a la cámara.

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Causas comunes del humo azur

  1. Motor demasiado realizado de óleo
  2. Motor con bajo nivel de óleo
  3. Los orificios de drenaje traseros en la culata de cilindros están bloqueados
  4. Los sellos del vástago de la válvula están desgastados
  5. Aro de control de óleo del pistón roto
  6. Ventilación del cárter obstruida
  7. Sobrecalentamiento del óleo del motor
  8. Fuga en el sello de entrada (solo V8 y V6)
  9. Demasiado espacio independiente entre el agrupación y el pistón

¿Cuánto cuesta?

Esta reparación puede variar de extrema a extrema, por ejemplo, si el óleo del motor está demasiado realizado, la reparación requerirá un poco de drenaje para conservarse al nivel correcto, debería rondar los $ 25,00 (EE. UU.). Hora. Si los conductos de drenaje de óleo en la culata se obstruyen mientras se llena la cocina del tren de válvulas, será necesario quitar las cubiertas de las válvulas y purificar y jabonar el motor, lo que cuesta rodeando de $ 400.00. Si el motor tiene un parada kilometraje o un uso extremo, los anillos del pistón pueden desgastarse, lo que significa que será necesario reemplazar el motor, lo que puede costar entre $ 2,500 y $ 7,000.00 (EE.UU.).

Empecemos

Cosas simples

  1. Si el nivel de óleo del motor es muy bajo, el óleo puede sobrecalentarse y perder su viscosidad. En este caso, los anillos de control de óleo del pistón ya no funcionarán porque el óleo es demasiado delgado y entra en la cámara de combustión a través de los anillos. Para corregir este problema, verifique el nivel de óleo del motor. Esta condición asimismo puede ocurrir con un nivel de óleo natural si el motor está muy cargado durante un espacioso período de tiempo. Por esta razón, algunos vehículos pesados ​​están equipados con medidores de temperatura del óleo.
  2. Si el motor está demasiado realizado, los anillos de control de óleo del pistón pueden sobrecargarse y tener el mismo huella que el óleo sobrecalentado. Saliente el capó y ubique la varilla medidora de óleo del motor, que generalmente tiene un mango amarillo para distinguirlo de otros componentes. Con el motor sofocado y el transporte en dominio nivelado, retire y limpie la varilla de nivel. Luego, vuelva a colocarlo y retírelo para observar el nivel. El nivel debe estar entre las marcas FULL y ADD.
  3. Los motores son diseños con algún tipo de sistema de ventilación del cárter que permite aliviar la presión interna del cárter. Este sistema se puede integrar en la tapa de la válvula a través de un sistema de impacto interno o el trabajo puede ser asumido por la válvula PCV (Positive Hand Crank Ventilation) y un respiradero. Los dos se encuentran típicamente cerca de la parte superior del motor o debajo del colector de admisión a aproximadamente cuatro cilindros. Busque tubos rotos o desconectados y retire e inspeccione la válvula PCV. Agítelo de un costado a otro para comprobar de que emita un pitido y sepa que está funcionando.

    Control de ventilación del cárter

Un poco mas dificil

  1. Un mantenimiento inadecuado puede hacer que se acumule lodo en la culata del motor, evitando que el óleo vaselina del tren de válvulas fluya correctamente en dirección a el cárter (cárter de óleo). Como resultado, el óleo llena la culata y empuja el óleo sobre los ejes de las válvulas de admisión y escape (más allá de los sellos) y en dirección a la cámara de combustión o directamente en dirección a el conducto de escape (incendio). Para corroborar esta condición, se deben quitar las tapas de las válvulas para su inspección. Si se encuentra lodo, se deben purificar los orificios de drenaje traseros y el lodo se debe jabonar a través del cárter de óleo y sacarlo del motor. A posteriori de la reparación, se necesitarán de 2 a 4 días para que se seque el óleo restante en los vástagos de las válvulas.

    Lodo del motor 421

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