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Aire acondicionado de carga al vacío

descripción

Hay dos tipos de cargas de éter acondicionado. El primero implica añadir una pequeña cantidad de refrigerante (simplemente rellenar) para que el sistema vuelva a un estado de carga completa, y un servicio más profundo que implica aspirar y rellenar el sistema desde cero. Este servicio generalmente se lleva a mango posteriormente de que se haya completado una reparación (sistema campechano). El éter acondicionado de su automóvil no es tan complicado, si necesita un curso de puesta al día, visite esta recorrido. Más información: así es como funcionan los sistemas de éter acondicionado para automóviles

Tipos de refrigerantes

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  • A-12: Esto suele ocurrir en vehículos más antiguos fabricados antaño de 1994.
  • R-134a: La añadidura de moléculas adicionales a la fórmula de R-12 creó un refrigerante más ecológico que ahora se está eliminando.
  • 1234yf: El refrigerante más nuevo e incluso más ecológico es inflamable (predecesores anteriores r-12 y r-134a o no), que será una sustancia significativamente más cara. Correcto a esta inflamabilidad, la mayoría de los automóviles alemanes han escogido el R-134a para detectar posibles incendios en colisiones frontales. La entrada continuo de este refrigerante comenzó en 2014. La mayoría de los sistemas tienen una inscripción o pantalla que identifica el refrigerante utilizado.

Qué ocurre

La presión adecuada es el aspecto más importante de cualquier éter acondicionado. Si la presión es víctima o adhesión, el sistema no funcionará correctamente. Estas presiones además están sujetas a las temperaturas exteriores; cuanto longevo es la temperatura, longevo es la presión relativa en el interior del sistema. Otro aspecto del sistema es la humedad y el unto vaselina, que pueden causar fallas prematuras del compresor u otros componentes. Si el sistema no se evacua, no se enfriará tanto adecuado al éter que atrapa. Muchos fabricantes recomiendan aspirar el sistema cada vez que realice un mantenimiento para eliminar la humedad residual que aumentará la vida útil del compresor.

¿Cuánto cuesta?

Por supuesto, inicialmente hay cuartos en efectivo para obtener el kit de recarga, pero una vez que se adquisición, el costo del refrigerante es relativamente rebajado (excepto 1234yf). Costará aproximadamente $ 119.00 obtener los materiales necesarios para este servicio de Amazon. Cuando una tienda o distribuidor hace el trabajo, el costo único es de aproximadamente $ 160.00

Empecemos

El próximo procedimiento elimina los daños por humedad posteriormente de destapar el sistema y realizar reparaciones.

Paso 1: ubique las conexiones de servicio del flanco detención y bajo

Estacione el transporte en una superficie nivelada con el motor mate. Tire del freno de emergencia con la caja de cambios en posición de estacionamiento y use antiparras y guantes de protección. A posteriori de reemplazar un componente defectuoso, el sistema está «plano», ahora puede aspirar el sistema y recargarlo. La conexión del flanco detención debe estar en la cuerda entre el condensador y la válvula de expansión o la tubería de la brecha, mientras que la conexión del flanco bajo está en la cuerda de retorno entre el evaporador (cortafuegos) y el compresor.

El puerto del flanco detención es más ancho que el puerto del flanco bajo. Si está dando servicio al sistema o haciendo reparaciones que requieran remoción de refrigerante, continúe hasta Paso 9 las instrucciones de la sección sobre matanza de refrigerante.

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Puertos de carga de CA de lado alto-bajo

Paso 2: Prepare el conjunto de medidores

Se requiere un conjunto de manómetros para conectarse al sistema en los puertos de adhesión y víctima presión, que además se utilizan para aspirar y cargar el sistema. Verifique las conexiones para cerciorarse de que estén apretadas para evitar fugas. Estos dispositivos deben ser «impermeables» y no deben tener fugas en las conexiones de las mangueras ni en las válvulas. El manómetro rojo y la válvula de conexión representan el flanco de adhesión presión del sistema, mientras que el color azur representa el flanco de víctima presión.

La manguera del medio (amarilla) está conectada a la obús de hueco y luego a la nueva botella o vasija de almacenamiento de refrigerante. Ambas válvulas del manómetro deben estar cerradas antaño de la conexión al sistema.

Conjunto de medidor de corriente CA


Paso 3: conecte los medidores al sistema

A posteriori de las reparaciones, busque el conector de servicio del flanco bajo en la manguera de retorno al compresor, luego conecte los manómetros al conector levantando el anillo del conector y empujándolo alrededor de debajo. Luego atornille el tornillo de la válvula (parte azur) (en el sentido de las agujas del cronómetro), esto abrirá la válvula de servicio debajo.

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Conecte el manómetro al lado de baja

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⚡ 2021 ▷ Cómo aspirar y cargar un aire acondicionado .

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