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Comprobación del catalizador 2322

Probar un convertidor catalítico en su transporte es una tarea simple y es parte del sistema de escape, que está diseñado para eliminar los contaminantes del distinción del proceso de combustión del motor. Estos contaminantes como los óxidos de ázoe (NOx), los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) se reducen a un nivel extremadamente bajo cuando atraviesan el panal interior de la pelotón, que está revestido con una fina capa de material catalizador. Las versiones más nuevas tendrán más de una cámara para aumentar el propósito de destreza y estrechar la entrada de contaminantes dañinos a la entorno y la capa de ozono.

Este «minino», como a veces se le vehemencia, tiene un amplio rango de temperatura que comienza a funcionar cuando está entre 200 ° F (98 ° C) y 400 ° F (204 ° C). A partir de ahí, su temperatura corriente de funcionamiento puede exceder los 500 ° F (260 ° C). Cuanto veterano sea la temperatura, mejor será el resultado de la aniquilación de contaminantes. Cuando su automóvil esté avispado para la prueba de contaminación, es mejor calentar el motor y el sistema de escape antaño de padecer el automóvil al centro de pruebas. Un nuevo convertidor puede ayudar a estrechar los hidrocarburos (HC) y permitir que un motor desgastado pase la prueba.

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Cuando un transporte funciona correctamente, el convertidor puede funcionar con poco esfuerzo. Sin confiscación, existen muchas razones para un veredicto prematuro, como:

  • Consumo excesivo de unto
  • Encendido deficiente o débil (bujías sucias o fallas de encendido)
  • Válvula de escape quemada o con fugas
  • Sensor de oxígeno defectuoso
  • Demasiada mezcla de combustible
  • Compresión del motor herido
  • Fugas en el colector de escape

Ver asimismo: Síntomas de un catalizador defectuoso

Cuando el motor funciona mal, la temperatura de un convertidor puede aumentar mucho más correcto al procesamiento del combustible no mosca y una veterano reacción química, lo que hace que el panal interno comience a derretirse y agrietarse, lo que puede formar un subconjunto o volverse completamente. obstruido. En este caso, su material catalizador puede desprenderse y ser obligado por un traqueteo o tictac constante cuando el motor está funcionando.

Hay tres pruebas que se pueden realizar para determinar si el conjunto funciona mal o si está obstruido.

  • Prueba de temperatura
  • Prueba de rendimiento del motor con escape parcialmente desconectado.
  • Prueba de resurtida en vano del motor

Herramientas y suministros necesarios para esta prueba

  • Comprobador de temperatura por infrarrojos
  • Elevador de pavimento
  • Jack se pone de pie
  • Linterna
  • Indicador de vano

Cada uno de estos artículos está apto en Amazon o en su distribuidor recinto de repuestos para automóviles.

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Algunos vehículos tienen un convertidor catalítico primario y secundario para sisar los gases de escape. Su posición en el sistema de escape puede variar según el fabricante. La subsiguiente prueba funcionará tanto para el primario como para el secundario, pero la diferencia de temperatura será más trascendente en el primario, que está más cerca del colector de escape y es más susceptible a la reacción química correcto al calor adicional.

¡Empecemos!

Antaño de comenzar, es mejor conducir aproximadamente de la cuadra varias veces para calentar el motor y el sistema de escape. Esto hace que las pruebas sean más precisas. Cuando el dispositivo está frío, la reacción química se ralentiza.

Use guantes, ropa protectora y antiparras. Estacione su automóvil con el freno de emergencia puesto en una superficie plana y mújol. Es posible que deba empuñar el automóvil si no puede alcanzar fácilmente el convertidor.

Paso 1

Una vez que el sistema de escape y el catalizador se hayan calentado, apunte el sensor de temperatura infrarrojo en torno a el tubo de escape entrante cuando ingrese a la carcasa. Si el dispositivo se fabrica directamente en el colector de escape, mida la parte superior del tazón o la parte superior sin obtener el colector en sí.

Prueba de catalizador

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paso 2

A continuación, busque la parte posterior de la pelotón y tome una medida en el mismo ocasión pero frente al escape entrante. Esta posición del chorro debe estar cerca de la conexión del sistema de salida de escape al dispositivo. Si el ensamblaje funciona, la recital de temperatura de los gases que se escapan debe ser de 30 a 100 grados más adhesión para que sepa que la reacción química se está produciendo en el interior.

Si el conjunto funciona mal y está desgastado o parcialmente obstruido, la recital saliente será más fría o tendrá la misma temperatura que la recital entrante.

El catalizador prueba la temperatura de salida

paso 3

Una contrapresión demasiado adhesión en el sistema de escape restringe el flujo de gas de escape, lo que afecta el rendimiento del …

⚡ 2021 ▷ Cómo probar un catalizador .

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