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deja salir humo blanco

Hay varios niveles de humo / vapor blanco que pueden ser normales. Se produce una pequeña cantidad de agua como subproducto natural del proceso de combustión, que se evapora hasta que el sistema de escape se calienta y es visible como vapor. Cuando un motor se calienta en condiciones normales de conducción, el sistema de escape todavía se calienta. Posteriormente de apagar el motor y dejar que se enfríe, el medio adentro del sistema de escape todavía se enfría, atrayendo humedad / agua. Esto es natural y, por lo tanto, los sistemas de escape tienen pequeños orificios en la parte posterior del silenciador para que el agua gotee. Cuando se reinicia el motor, el sistema de escape se calienta, lo que hace que el agua se evapore y se forme vapor. En climas fríos, no es infrecuente una cantidad moderada de humo / vapor blanco durante los primeros 10 a 15 minutos de funcionamiento. La imagen de en lo alto muestra una cantidad anormal de vapor que indica un problema.

Qué ocurre

Si el vapor blanco se acompaña de un olor dulce o penetrante, significa que el motor está quemando refrigerante. Esto se puede hacer de cuatro formas; Las fallas más comunes son una grupo de culata fundida que se puede inspeccionar. Otras causas incluyen una culata rota o un sillar del motor, o una falta en la grupo del colector de admisión cuando se usa para distribuir refrigerante a la culata (los diseños del motor varían). A menudo, puede aparecer humo blanco luego de que el motor se haya sobrecalentado.

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Causas del humo blanco

  • Congregación de culata defectuosa
  • Culata rota
  • Resolución del sillar del motor
  • Fugas en la grupo del colector de admisión
  • Cuerpo del acelerador podrido
  • Manivela del colector de admisión
  • Resolución del sello del acelerador

¿Cuánto cuesta?

Las fugas de refrigerante en la cámara de combustión pueden ser difíciles ya que las reparaciones pueden superponerse y, en la mayoría de los casos, es difícil identificar el problema antiguamente del desmontaje. Ejemplo: un taller ha descubierto que cuando se desmonta el motor, el refrigerante entra en la cámara de combustión del motor y se descubre que la grupo del colector de admisión está defectuosa. Depende de la honestidad del taller avisar al cliente que la reparación es inferior a la indicada.

O, por ejemplo, podría suceder lo contrario: un taller de reparación estimó el reemplazo de una grupo de culata defectuosa en US $ 1.200,00. Posteriormente del desmontaje, le informarán que la grupo de la culata está proporcionadamente y que debe expedir la culata para una prueba de presión. Las pruebas muestran resultados negativos que dejan todo el sillar del motor como una falta, lo que significa que es hora de un nuevo motor.

Empecemos

  1. Si sospecha que el motor de su automóvil está quemando refrigerante, primero verifique el nivel de refrigerante cuando el motor esté frío. Si el nivel es un poco bajo, esto puede ser natural, pero si es bajo y no hay fugas de refrigerante, el motor puede derrochar refrigerante.
  2. Se puede usar una prueba química para ver si los gases de escape están ingresando a la cámara de combustión, que tiene una precisión aproximada del 75%. Si hay gases de escape nueve de cada diez, es la grupo de la culata (la grupo entre el sillar del motor y la culata).

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Articulo publicado

⚡ 2021 ▷ ¿Humo blanco o vapor del escape? .

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